chamionnat du monde de parapente à st andré les alpes septembre 2016, une bien belle vidéo de brett Hazlett :
https://www.youtube.com/watch?v=UkYO1LGC_pA
on y reconnait la montagne de coupe et le cheval blanc
on peut voir le suspentage réduit a sa plus simple expression en seulement 2 lignes de 3 suspentes principales... l'allongement des voiles est compris entre 7.5 et 8...
en cas de fermeture massive, une fois sur deux le pilote fait secours...
est-ce vraiment raisonnable ?
(17-09-2016, 16:09 )Dgilou a écrit : [ -> ]chamionnat du monde de parapente à st andré les alpes septembre 2016, une bien belle vidéo de brett Hazlett :
https://www.youtube.com/watch?v=UkYO1LGC_pA
on y reconnait la montagne de coupe et le cheval blanc
on peut voir le suspentage réduit a sa plus simple expression en seulement 2 lignes de 3 suspentes principales... l'allongement des voiles est compris entre 7.5 et 8...
en cas de fermeture massive, une fois sur deux le pilote fait secours...
est-ce vraiment raisonnable ?
que c'est beau comme image, mais que de voiles sur si peu d espace ça me donne la chair de poule
merci pour la vidéo
Paul P33 ( beau vol hier soir sur le 20h30 st ex )
Yess Paul bien sympa d'avoir fait ta connaissance en vol condor avec TS, on a déjà 3 pt communs : le plaisir de voler sur condor, la manière de voler avec des marges, et les bières belges !!!!!!
Merci Gilou pour ces belles images qui me rappellent plein de souvenirs ... dont le Championnat de France 1990 justement à St André-les-Alpes où, en tant que CTR / FFVL, j'étais ouvreur avec une Falhawk Athlète !...
Impressionnants effectivement ces nouveaux suspentages réduits où la sécurité semble sacrifiée à la performance !...
Ma dernière aile en mars 2000 était une Ozone Proton et j'ai gardé cette Edel Rainbow en relique : sortie de décollage à Barjac lors d'une compétition en Lozère; Jiji doit connaitre ...
Mon N° de compétiteur = 96
![[Image: attachment.php?aid=1374]](http://condor-velivole.eu/mybb/attachment.php?aid=1374)
Salut à tous
Et oui la compétition amène presque toujours à flirter avec les limites de sécurité. Même dans notre sport, des concepteurs de planeurs ont conçu des machines hyper performantes mais peut être à la limite de la dangerosité. Il n'est que de se souvenir de l'extraordinaire Diana 2 qui avait un pois à vide de 182 Kg, moins que le Libelle évidemment pas de la même génération mais enfin... on pouvait le ballaster à 240 l! la charge alaire variait de 28 à 58 kg. Ce qui ne laissait que 78 kg pour le pilote équipé (parachute, eau et vivres). De plus le devis de poids avait été un peu trafiqué ce qui a amené la F.A.I à limiter la quantité d'eau embarquable et le DIANA est de ce fait devenu beaucoup moins intéressant. Pour la petit histoire, un pilote polonais avait décroché en pompe avec un Diana full, il avait décidé de sauter et n'a toujours pas compris pourquoi le planeur s'était redressé tout seul après un certain nombre de tours de vrille.
Guy