Condor Café Forum

De quel planeur s'agit-il ???

(02-02-2014, 17:32 )Phil_deLaine a écrit : [ -> ]De quel planeur s'agit-il ???

Je sais que je ne sais pas. Attendons l'encyclopédie vivante du vol à voile, Guy (GP2).

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Et voilà mon bureau sous win 7, le planeur est connu.

Citation :Fastoche : Ka8

J'ai honte ! Ne pas avoir reconnu un K13 :@ !!

Et oui... au deuxième essai :@

(02-02-2014, 17:32 )Phil_deLaine a écrit : [ -> ]De quel planeur s'agit-il ???

I wrote a reply previously but the computer ate it. It will probably turn up somewhere.

Thee has been a suggestion that it might be a Blanik. Apart from having flown one 47 years ago I am no expert on Blanik model but this doesn't look like a production Blanik to me, not even the L213 of which only 1 was built. There are many similarities to the L13 but the wing position and attachment are different as well as the dorsal fin extension, canopy and nose wheel. If it was an L13 then much airframe work has been done.

Cheers


AUBill

Salut
Pour répondre à Phil et au message du 02/02/2014
Le planeur est un Scweizer 2.32 , enfin je crois... ?
Bonne journée

Merci Hubert,
Grâce à ta réponse, j'ai trouvé ça sur le net :

Citation :e Schweizer 2.32 avait été conçu pour faire des tests en vol, il y avait un espace conséquent pour emmener des objets de mesure. Une fois les recherches abouties, ils auraient mis un siège à la place .

Donc ça serait devenu un planeur 3 places.

En tous les cas un planeur rare !

Salut à tous
C'est bien un Schweizer mais pour moi plutôt un 1.26.
Quand au K13 de François c'est un deux avec lequel j'ai fait mon écolage à Angers. J'ai fait mon dernier vol sur ce planeur le 23/8/1981 avec mon frère ou est il maintenant (le planeur pas mon frère)
Guy

Non non! c'est bien un Schw 2.32, le 1.26 était monoplace avec un fuselage entoilé.
Le 2.32, est une sorte de Calif américain avant l'heure, et il était vendu comme planeur 2,5 places, avec un banc à l'arrière.
Malgré les dimensions de son fuselage c'était un des biplaces les plus perfo de l'époque (1962) et probablement un des plus solide. Il avait en particulier une VNE très élevée, et c'est pour ça (comme le calif d'ailleurs) qu'il a été utilisé comme banc d'essais. Sur les 80 construits il y en aurait toujours une soixantaine en vol, tous en Amérique et toujours très utilisés aux US pour les baptêmes touristiques.