<![CDATA[Condor Café Forum - CONDOR 3]]> http://condor-velivole.eu/mybb/ Sun, 12 Apr 2026 15:24:42 +0000 MyBB <![CDATA["Out of memory"]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Out-of-memory Sun, 22 Mar 2026 16:28:59 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Out-of-memory
Vous avez dit
Le simulateur de vol à voile planeurs Condor3 est en 32bits, doit il passer un jour en 64 bits?
Gemini a dit
C'est une excellente question qui touche au cœur de l'évolution technique de Condor, un simulateur qui a longtemps privilégié la compatibilité et la fluidité sur des configurations modestes.
Pour répondre directement : Oui, le passage au 64 bits est devenu une nécessité quasi incontournable pour l'avenir de la franchise, même si Condor 3 reste encore ancré dans une architecture 32 bits.
Voici pourquoi cette transition est cruciale et ce qu'elle changerait pour vous :
Pourquoi rester en 32 bits est une limite ?
L'architecture 32 bits impose une barrière physique majeure : la gestion de la mémoire vive (RAM).
  • La limite des 4 Go : Un programme 32 bits ne peut pas adresser plus de 4 Go de RAM. Dans un simulateur moderne, entre les textures haute définition, les scènes (landscapes) de plus en plus vastes et les modèles de vol complexes, on atteint très vite ce plafond.
  • Le risque de "Crash" : Si le simulateur tente de charger une texture de trop dans une zone très détaillée, il dépasse ses 4 Go alloués et plante net (le fameux "Out of Memory").
Les avantages du passage au 64 bits
Si les développeurs sautent le pas (ce qui est souvent évoqué pour les mises à jour majeures ou les versions futures), les bénéfices seraient immédiats :
  • Décors plus vastes et détaillés : Plus besoin de compresser drastiquement les textures du sol ou de limiter le nombre d'objets 3D (arbres, maisons).
  • Stabilité accrue : En ayant accès à toute la RAM disponible sur votre PC (16 Go, 32 Go ou plus), le simulateur devient beaucoup plus robuste.
  • Optimisation CPU : Les processeurs modernes sont conçus pour fonctionner nativement en 64 bits. Le code est souvent plus efficace, ce qui peut améliorer légèrement les performances globales.
Pourquoi n'est-ce pas encore fait ?
Le moteur de Condor est historique. Passer de 32 à 64 bits n'est pas juste "cocher une case" ; cela demande souvent de réécrire des parties profondes du code et de s'assurer que tous les plugins et périphériques externes restent compatibles. L'équipe de développement privilégie souvent la stabilité du modèle de vol et la performance réseau pour le vol en ligne, qui sont les points forts de Condor.
Citation :À noter : La plupart des simulateurs concurrents (MSFS, X-Plane) ont déjà fait cette transition il y a des années pour supporter l'évolution graphique. Pour Condor, c'est le prix à payer pour rester le "standard" de la compétition de vol à voile virtuelle à long terme.
Souhaitez-vous que je vérifie s'il existe des astuces techniques pour optimiser la mémoire sur votre version actuelle de Condor ?]]>
Vous avez dit
Le simulateur de vol à voile planeurs Condor3 est en 32bits, doit il passer un jour en 64 bits?
Gemini a dit
C'est une excellente question qui touche au cœur de l'évolution technique de Condor, un simulateur qui a longtemps privilégié la compatibilité et la fluidité sur des configurations modestes.
Pour répondre directement : Oui, le passage au 64 bits est devenu une nécessité quasi incontournable pour l'avenir de la franchise, même si Condor 3 reste encore ancré dans une architecture 32 bits.
Voici pourquoi cette transition est cruciale et ce qu'elle changerait pour vous :
Pourquoi rester en 32 bits est une limite ?
L'architecture 32 bits impose une barrière physique majeure : la gestion de la mémoire vive (RAM).
  • La limite des 4 Go : Un programme 32 bits ne peut pas adresser plus de 4 Go de RAM. Dans un simulateur moderne, entre les textures haute définition, les scènes (landscapes) de plus en plus vastes et les modèles de vol complexes, on atteint très vite ce plafond.
  • Le risque de "Crash" : Si le simulateur tente de charger une texture de trop dans une zone très détaillée, il dépasse ses 4 Go alloués et plante net (le fameux "Out of Memory").
Les avantages du passage au 64 bits
Si les développeurs sautent le pas (ce qui est souvent évoqué pour les mises à jour majeures ou les versions futures), les bénéfices seraient immédiats :
  • Décors plus vastes et détaillés : Plus besoin de compresser drastiquement les textures du sol ou de limiter le nombre d'objets 3D (arbres, maisons).
  • Stabilité accrue : En ayant accès à toute la RAM disponible sur votre PC (16 Go, 32 Go ou plus), le simulateur devient beaucoup plus robuste.
  • Optimisation CPU : Les processeurs modernes sont conçus pour fonctionner nativement en 64 bits. Le code est souvent plus efficace, ce qui peut améliorer légèrement les performances globales.
Pourquoi n'est-ce pas encore fait ?
Le moteur de Condor est historique. Passer de 32 à 64 bits n'est pas juste "cocher une case" ; cela demande souvent de réécrire des parties profondes du code et de s'assurer que tous les plugins et périphériques externes restent compatibles. L'équipe de développement privilégie souvent la stabilité du modèle de vol et la performance réseau pour le vol en ligne, qui sont les points forts de Condor.
Citation :À noter : La plupart des simulateurs concurrents (MSFS, X-Plane) ont déjà fait cette transition il y a des années pour supporter l'évolution graphique. Pour Condor, c'est le prix à payer pour rester le "standard" de la compétition de vol à voile virtuelle à long terme.
Souhaitez-vous que je vérifie s'il existe des astuces techniques pour optimiser la mémoire sur votre version actuelle de Condor ?]]> <![CDATA[Planeur DG-1001E NEO sur CONDOR3]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Planeur-DG-1001E-NEO-sur-CONDOR3 Mon, 02 Mar 2026 14:21:06 +0000 Olivier68110]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Planeur-DG-1001E-NEO-sur-CONDOR3
Tout nouveau sur ce site et dans le monde du vol à voile en réel et simu, j'aurai voulu savoir s'il est possible de télécharger sur Condor le Planeur DG-1001E NEO ?

J'ai bien trouvé le DG1000 mais pas le DG1001E NEO.

Merci pour votre aide.]]>
Tout nouveau sur ce site et dans le monde du vol à voile en réel et simu, j'aurai voulu savoir s'il est possible de télécharger sur Condor le Planeur DG-1001E NEO ?

J'ai bien trouvé le DG1000 mais pas le DG1001E NEO.

Merci pour votre aide.]]> <![CDATA[Mise à jour Condor 3.1.0]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Mise-%C3%A0-jour-Condor-3-1-0 Mon, 26 Jan 2026 20:01:20 +0000 Hubert]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Mise-%C3%A0-jour-Condor-3-1-0
Mise à jour lundi 26 janvier

https://www.condorsoaring.com/forums/vie...29&t=23520]]>
Mise à jour lundi 26 janvier

https://www.condorsoaring.com/forums/vie...29&t=23520]]> <![CDATA[PDA]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-PDA--3713 Thu, 08 Jan 2026 15:45:55 +0000 vercors38]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-PDA--3713 Ou se trouve le PDA sur Condor 3 ?
C' est le LxSim Condor ?
Dans ce cas comment passer du 1 au 2 ou 3 écrans.
Et impossible de l' afficher a droite dans le planeur.
Condor 2 était quand même plus simple.

Cordialement]]> Ou se trouve le PDA sur Condor 3 ?
C' est le LxSim Condor ?
Dans ce cas comment passer du 1 au 2 ou 3 écrans.
Et impossible de l' afficher a droite dans le planeur.
Condor 2 était quand même plus simple.

Cordialement]]> <![CDATA[Version 3.09]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Version-3-09 Tue, 16 Dec 2025 13:24:17 +0000 Bre901]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Version-3-09
https://www.condorsoaring.com/forums/vie...29&t=23459

Condor et deepl.com a écrit :Joyeux Noël à tous.

La mise à jour 3.0.9 et le Jonker JS5 avec un turboréacteur sont désormais disponibles.

La version 3.0.9 comporte plusieurs nouvelles fonctionnalités destinées à la formation. Les instructeurs peuvent désormais introduire des changements de vent ou de descendance lors de l'approche. Lors du roulage au sol, ils peuvent forcer une chute de l'aile, ce qui est pratiquement impossible à entraîner dans la réalité en raison des dangers que cela comporte.

Enfin, il est désormais possible de retourner à l'aérodrome et d'atterrir tout en restant remorqué. Vous trouverez tous les détails dans le chapitre 11 du manuel d'utilisation mis à jour.
]]>
https://www.condorsoaring.com/forums/vie...29&t=23459

Condor et deepl.com a écrit :Joyeux Noël à tous.

La mise à jour 3.0.9 et le Jonker JS5 avec un turboréacteur sont désormais disponibles.

La version 3.0.9 comporte plusieurs nouvelles fonctionnalités destinées à la formation. Les instructeurs peuvent désormais introduire des changements de vent ou de descendance lors de l'approche. Lors du roulage au sol, ils peuvent forcer une chute de l'aile, ce qui est pratiquement impossible à entraîner dans la réalité en raison des dangers que cela comporte.

Enfin, il est désormais possible de retourner à l'aérodrome et d'atterrir tout en restant remorqué. Vous trouverez tous les détails dans le chapitre 11 du manuel d'utilisation mis à jour.
]]> <![CDATA[Role du simulateur Condor 3 en Formation de debit et de campagne]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Role-du-simulateur-Condor-3-en-Formation-de-debit-et-de-campagne Tue, 18 Nov 2025 09:17:44 +0000 Jean Francois Gombault]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Role-du-simulateur-Condor-3-en-Formation-de-debit-et-de-campagne
Avec Antoine Havet Equipe de France et Benjamin Neglais conseiller technique et entraineur de l’Équipe de France FFVP :
https://drive.google.com/file/d/1TZ9Vu7g...sp=sharing

Avec Ph Depechy et Claire Heliot sur l'instruction Simulateur :
https://drive.google.com/file/d/1sIOYQvS...sp=sharing

Eh oui , il ne faut plus être dans le déni au risque de passer a coté de réelles opportunités ou d' appartenir a une époque révolue]]>
Avec Antoine Havet Equipe de France et Benjamin Neglais conseiller technique et entraineur de l’Équipe de France FFVP :
https://drive.google.com/file/d/1TZ9Vu7g...sp=sharing

Avec Ph Depechy et Claire Heliot sur l'instruction Simulateur :
https://drive.google.com/file/d/1sIOYQvS...sp=sharing

Eh oui , il ne faut plus être dans le déni au risque de passer a coté de réelles opportunités ou d' appartenir a une époque révolue]]> <![CDATA[Championnat de France e planeur.]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Championnat-de-France-e-planeur Fri, 03 Oct 2025 15:29:48 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Championnat-de-France-e-planeur ]]> ]]> <![CDATA[Invitation à rejoindre la Ligue Discord Condor]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Invitation-%C3%A0-rejoindre-la-Ligue-Discord-Condor Sat, 30 Aug 2025 14:38:14 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Invitation-%C3%A0-rejoindre-la-Ligue-Discord-Condor
https://www.condorsoaring.com/forums/vie...30&t=23038]]>
https://www.condorsoaring.com/forums/vie...30&t=23038]]> <![CDATA[Rappel Server N°1_2_3]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Rappel-Server-N%C2%B01-2-3 Fri, 29 Aug 2025 09:29:23 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Rappel-Server-N%C2%B01-2-3 Le server BLC N°3démarre 7 minutes après le server N°1

Christian/CHD Serv.N°1
08H00 Le cafe du matin Srv1    chden49.be:56415
13H30 Le pousse cafe  Svr1    chden49.be:56445
17H30 Le cafe creme    Srv1    chden49.be:56425
20H30 Le decafeine    Srv1    chden49.be:56455
20h30 Le Saint-Exupery Srv1    chden49.be:56435


Patrick59/P59 Serv.N°2
08h00 Le cafe du matin Srv2  84.7.113.195:56400
13h30 Le pousse cafe  Srv2  84.7.113.195:56410
17h30 Le cafe creme    Srv2  84.7.113.195:56420
20h30 Le decafeine    Srv2  84.7.113.195:56430
20h30 Le Saint-Exupery Srv2  84.7.113.195:56440


Bernard/BLC Serv.N°3
08h00 Le cafe du matin Srv3  82.66.235.40:56360
13h30 Le pousse cafe  Srv3  82.66.235.40:56365
17h30 Le cafe creme    Srv3  82.66.235.40:56370
20h30 Le decafeine    Srv3  82.66.235.40:56375
20h30 Le Saint-Exupery Srv3  82.66.235.40:56380]]> Le server BLC N°3démarre 7 minutes après le server N°1

Christian/CHD Serv.N°1
08H00 Le cafe du matin Srv1    chden49.be:56415
13H30 Le pousse cafe  Svr1    chden49.be:56445
17H30 Le cafe creme    Srv1    chden49.be:56425
20H30 Le decafeine    Srv1    chden49.be:56455
20h30 Le Saint-Exupery Srv1    chden49.be:56435


Patrick59/P59 Serv.N°2
08h00 Le cafe du matin Srv2  84.7.113.195:56400
13h30 Le pousse cafe  Srv2  84.7.113.195:56410
17h30 Le cafe creme    Srv2  84.7.113.195:56420
20h30 Le decafeine    Srv2  84.7.113.195:56430
20h30 Le Saint-Exupery Srv2  84.7.113.195:56440


Bernard/BLC Serv.N°3
08h00 Le cafe du matin Srv3  82.66.235.40:56360
13h30 Le pousse cafe  Srv3  82.66.235.40:56365
17h30 Le cafe creme    Srv3  82.66.235.40:56370
20h30 Le decafeine    Srv3  82.66.235.40:56375
20h30 Le Saint-Exupery Srv3  82.66.235.40:56380]]> <![CDATA[Notam départ]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Notam-d%C3%A9part Sun, 24 Aug 2025 14:00:44 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Notam-d%C3%A9part Copie forum Condorsoaring.
NOTAM : Évitez de placer des départs aériens au-dessus des espaces aériens




Message non lu par[b]Rotareneg[/b]» Mercredi 20 août 2025, 18h17
La tâche Tchin-Tchin d'aujourd'hui a révélé un problème : les décollages aériens multijoueurs au-dessus d'un espace aérien inférieur sont comptabilisés comme une violation de cet espace, alors qu'ils devraient se dérouler en toute sécurité au-dessus. Ce problème ne se produit pas en vol hors ligne ; il semble que ce soit un problème réservé au multijoueur.

En attendant sa résolution, les participants aux tâches multijoueurs devraient éviter les décollages aériens au-dessus d'un espace aérien inférieur.]]> Copie forum Condorsoaring.
NOTAM : Évitez de placer des départs aériens au-dessus des espaces aériens




Message non lu par[b]Rotareneg[/b]» Mercredi 20 août 2025, 18h17
La tâche Tchin-Tchin d'aujourd'hui a révélé un problème : les décollages aériens multijoueurs au-dessus d'un espace aérien inférieur sont comptabilisés comme une violation de cet espace, alors qu'ils devraient se dérouler en toute sécurité au-dessus. Ce problème ne se produit pas en vol hors ligne ; il semble que ce soit un problème réservé au multijoueur.

En attendant sa résolution, les participants aux tâches multijoueurs devraient éviter les décollages aériens au-dessus d'un espace aérien inférieur.]]> <![CDATA[Patch West Nepal]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Patch-West-Nepal Thu, 07 Aug 2025 05:58:12 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Patch-West-Nepal BLC]]> BLC]]> <![CDATA[Nouvelle MàJ 3.0.8 / Condor3]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Nouvelle-M%C3%A0J-3-0-8-Condor3 Fri, 13 Jun 2025 20:23:10 +0000 PiedAlu]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Nouvelle-M%C3%A0J-3-0-8-Condor3 https://www.condorsoaring.com/v3downloads/]]> https://www.condorsoaring.com/v3downloads/]]> <![CDATA[Mise à jour 3.0.6 AS Me 15 18.]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Mise-%C3%A0-jour-3-0-6-AS-Me-15-18 Wed, 28 May 2025 21:18:24 +0000 Bernard LAVOLTE]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Mise-%C3%A0-jour-3-0-6-AS-Me-15-18
Les changements dans la 3.0.6 sont les suivants :

- Aucun réglage PDA n'applique maintenant pas la hauteur de départ ou la pénalité de vitesse de démarrage.
- Correction de clignotage occasionnel de l'espace aérien sur ordinateur de vol Condor.
- Correction de valeurs altimétriques inexactes
- Correction du message « proche de l'espace aérien » incorrect lorsqu'il est dans le secteur du planeur.
- J'ai corrigé le problème avec les secteurs de planeurs qui se chevauchent et une marge de 50m est maintenant tolérée.

Améliorations du planificateur de vol :
- La météo et les zones de pénalité peuvent maintenant être cachées.
- Mise en œuvre de l'UNDO pour les zones météorologiques, les zones de pénalité, leurs points de polygone et leurs points de tâche. Lorsque vous faites glisser, appuyez sur le clic droit de la souris pour annuler
- Animation de la zone météo améliorée.
- A mis en œuvre l'option de duplication des zones météorologiques et de pénalités.
- Réduire max W/L la valeur min du curseur à 25 kg/m2.
- Les sous-dossiers du dossier FlightPlans sont maintenant pris en charge.
- Fichiers maintenant toujours triés par date modifiée.
- Amélioration de la façon dont le paysage est zoomé/extérieur. Il est plus réactif maintenant et zoom sur la position de la souris.]]>
Les changements dans la 3.0.6 sont les suivants :

- Aucun réglage PDA n'applique maintenant pas la hauteur de départ ou la pénalité de vitesse de démarrage.
- Correction de clignotage occasionnel de l'espace aérien sur ordinateur de vol Condor.
- Correction de valeurs altimétriques inexactes
- Correction du message « proche de l'espace aérien » incorrect lorsqu'il est dans le secteur du planeur.
- J'ai corrigé le problème avec les secteurs de planeurs qui se chevauchent et une marge de 50m est maintenant tolérée.

Améliorations du planificateur de vol :
- La météo et les zones de pénalité peuvent maintenant être cachées.
- Mise en œuvre de l'UNDO pour les zones météorologiques, les zones de pénalité, leurs points de polygone et leurs points de tâche. Lorsque vous faites glisser, appuyez sur le clic droit de la souris pour annuler
- Animation de la zone météo améliorée.
- A mis en œuvre l'option de duplication des zones météorologiques et de pénalités.
- Réduire max W/L la valeur min du curseur à 25 kg/m2.
- Les sous-dossiers du dossier FlightPlans sont maintenant pris en charge.
- Fichiers maintenant toujours triés par date modifiée.
- Amélioration de la façon dont le paysage est zoomé/extérieur. Il est plus réactif maintenant et zoom sur la position de la souris.]]> <![CDATA[Circling polar, c'est quoi ?]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Circling-polar-c-est-quoi Mon, 31 Mar 2025 20:09:12 +0000 Jean Francois Gombault]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Circling-polar-c-est-quoi )...la Circling polar, c'est quoi ?

Il s'agit "vraisemblablement ( Blush ?)" de la polaire en spirale dans une ascendance parce que la vitesse moyenne en circuit est plus dependant d'une montée optimale qu'une transition appliquée au MC.

Les différentes courbes jaunes-Oranges  des polaires sont en fonction de l'inclinaison du planeur en spirale, indiquée en bas a droite. la bleu est l'optimale

les polaires montrent en fonction du Vario netto ( vitesse ascendante de l'air en fonction de la distance au coeur de la pompe) en rouge, le taux de montée du planeur (sur l' axe vertical) en fonction de l'inclinaison en virage ( et donc aussi le rayon de virage correspondant en axe horizontal.)

Par exemple si on prend le ventus 3-15 chargé a 50 kg,  pour une largeur de thermal Normal et une puissance Moderate, le taux de montée optimal sera pour une vitesse de 100 km/h a 39 deg d'inclinaison. On aura alors un taux de montée de 2,5 m/s et un rayon de virage de 90 M....et un vario netto 3,5 m/s

Ca montre aussi que l'inclinaison excessive est rarement payante, sauf en cas de thermique fort et etroit, ou l'optimal et 45 ° ce qui est deja pas mal....pour une vitesse de 103 km/h (exit les inclinaisons a 60 ° ca sert a rien !!)

Si le thermique est faible et etroit, il vaut mieux pas trop serrer (#35 °), parce ce que le taux de chute du planeur a forte inclinaison efface le taux de montée

Dans tous les cas il faut monter a la vitesse la plus faible possible avec une inclinaison entre 35 et 45 °, mais sans dépasser un angle d'incidence qui ameliorera la portance, mais aussi augmentera la trainée, donc le taux de chute ....

C'est des choses qu'on "sent bien" en volant, mais voila le rationel derriere tout ca....

a noter que chaque charge ailaire  modifie la circling polar. Plus on est chargé, plus on vole vite en virage et plus on est loin du centre de la pompe.

c'est pas trop confu ?  Dodgy Huh
J'ai oublié de parler de l'age du pilote, qui y est certainement pour quelque chose.... Cool_1

les PNA n'ont pas encore une page qui te donne la vitesse a voler et l'inclinaison optimale dans une ascendance, mais alors, on aura plus besoin de pilote dans l'avion  Hehe!_1

En conclusion, soignez vos spirales dans les thermiques !]]> )...la Circling polar, c'est quoi ?

Il s'agit "vraisemblablement ( Blush ?)" de la polaire en spirale dans une ascendance parce que la vitesse moyenne en circuit est plus dependant d'une montée optimale qu'une transition appliquée au MC.

Les différentes courbes jaunes-Oranges  des polaires sont en fonction de l'inclinaison du planeur en spirale, indiquée en bas a droite. la bleu est l'optimale

les polaires montrent en fonction du Vario netto ( vitesse ascendante de l'air en fonction de la distance au coeur de la pompe) en rouge, le taux de montée du planeur (sur l' axe vertical) en fonction de l'inclinaison en virage ( et donc aussi le rayon de virage correspondant en axe horizontal.)

Par exemple si on prend le ventus 3-15 chargé a 50 kg,  pour une largeur de thermal Normal et une puissance Moderate, le taux de montée optimal sera pour une vitesse de 100 km/h a 39 deg d'inclinaison. On aura alors un taux de montée de 2,5 m/s et un rayon de virage de 90 M....et un vario netto 3,5 m/s

Ca montre aussi que l'inclinaison excessive est rarement payante, sauf en cas de thermique fort et etroit, ou l'optimal et 45 ° ce qui est deja pas mal....pour une vitesse de 103 km/h (exit les inclinaisons a 60 ° ca sert a rien !!)

Si le thermique est faible et etroit, il vaut mieux pas trop serrer (#35 °), parce ce que le taux de chute du planeur a forte inclinaison efface le taux de montée

Dans tous les cas il faut monter a la vitesse la plus faible possible avec une inclinaison entre 35 et 45 °, mais sans dépasser un angle d'incidence qui ameliorera la portance, mais aussi augmentera la trainée, donc le taux de chute ....

C'est des choses qu'on "sent bien" en volant, mais voila le rationel derriere tout ca....

a noter que chaque charge ailaire  modifie la circling polar. Plus on est chargé, plus on vole vite en virage et plus on est loin du centre de la pompe.

c'est pas trop confu ?  Dodgy Huh
J'ai oublié de parler de l'age du pilote, qui y est certainement pour quelque chose.... Cool_1

les PNA n'ont pas encore une page qui te donne la vitesse a voler et l'inclinaison optimale dans une ascendance, mais alors, on aura plus besoin de pilote dans l'avion  Hehe!_1

En conclusion, soignez vos spirales dans les thermiques !]]> <![CDATA[Visibilité des aero et des points de virage dans le task setter]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Visibilit%C3%A9-des-aero-et-des-points-de-virage-dans-le-task-setter Sat, 29 Mar 2025 06:45:39 +0000 Jean Francois Gombault]]> http://condor-velivole.eu/mybb/Thread-Visibilit%C3%A9-des-aero-et-des-points-de-virage-dans-le-task-setter
En parcourant le forum condor3, j'ai trouvé la solution pour rendre plus visible les points de virage et les aero dans la carte des tasks

Il faut augmenter la taille des deux fichiers bitmap dans Condor3\GUI\ :

aptBitmap.bmp et tpBitmap.bmp

Accessibles sur 

https://drive.google.com/drive/folders/1...sp=sharing

ou les fichiers ci joints

Je vous joints ces deux petits fichiers modifiés si vous êtes intéressés (Pensez a sauvegarder l'original si ca ne vous plait pas !)

.bmp   tpBitmap.bmp (Taille : 248 octets / Téléchargements : 27)

.bmp   aptBitmap.bmp (Taille : 672 octets / Téléchargements : 16) ]]>
En parcourant le forum condor3, j'ai trouvé la solution pour rendre plus visible les points de virage et les aero dans la carte des tasks

Il faut augmenter la taille des deux fichiers bitmap dans Condor3\GUI\ :

aptBitmap.bmp et tpBitmap.bmp

Accessibles sur 

https://drive.google.com/drive/folders/1...sp=sharing

ou les fichiers ci joints

Je vous joints ces deux petits fichiers modifiés si vous êtes intéressés (Pensez a sauvegarder l'original si ca ne vous plait pas !)

.bmp   tpBitmap.bmp (Taille : 248 octets / Téléchargements : 27)

.bmp   aptBitmap.bmp (Taille : 672 octets / Téléchargements : 16) ]]>