31-03-2025, 21:09
(Modification du message : 31-03-2025, 21:27 par Jean Francois Gombault.)
Suite une question de ce matin ( même si je ne suis pas resté longtemps, j’écoute 
)...la Circling polar, c'est quoi ?
Il s'agit "vraisemblablement (
?)" de la polaire en spirale dans une ascendance parce que la vitesse moyenne en circuit est plus dependant d'une montée optimale qu'une transition appliquée au MC.
Les différentes courbes jaunes-Oranges des polaires sont en fonction de l'inclinaison du planeur en spirale, indiquée en bas a droite. la bleu est l'optimale
les polaires montrent en fonction du Vario netto ( vitesse ascendante de l'air en fonction de la distance au coeur de la pompe) en rouge, le taux de montée du planeur (sur l' axe vertical) en fonction de l'inclinaison en virage ( et donc aussi le rayon de virage correspondant en axe horizontal.)
Par exemple si on prend le ventus 3-15 chargé a 50 kg, pour une largeur de thermal Normal et une puissance Moderate, le taux de montée optimal sera pour une vitesse de 100 km/h a 39 deg d'inclinaison. On aura alors un taux de montée de 2,5 m/s et un rayon de virage de 90 M....et un vario netto 3,5 m/s
Ca montre aussi que l'inclinaison excessive est rarement payante, sauf en cas de thermique fort et etroit, ou l'optimal et 45 ° ce qui est deja pas mal....pour une vitesse de 103 km/h (exit les inclinaisons a 60 ° ca sert a rien !!)
Si le thermique est faible et etroit, il vaut mieux pas trop serrer (#35 °), parce ce que le taux de chute du planeur a forte inclinaison efface le taux de montée
Dans tous les cas il faut monter a la vitesse la plus faible possible avec une inclinaison entre 35 et 45 °, mais sans dépasser un angle d'incidence qui ameliorera la portance, mais aussi augmentera la trainée, donc le taux de chute ....
C'est des choses qu'on "sent bien" en volant, mais voila le rationel derriere tout ca....
a noter que chaque charge ailaire modifie la circling polar. Plus on est chargé, plus on vole vite en virage et plus on est loin du centre de la pompe.
c'est pas trop confu ?
J'ai oublié de parler de l'age du pilote, qui y est certainement pour quelque chose....
les PNA n'ont pas encore une page qui te donne la vitesse a voler et l'inclinaison optimale dans une ascendance, mais alors, on aura plus besoin de pilote dans l'avion
En conclusion, soignez vos spirales dans les thermiques !
)...la Circling polar, c'est quoi ?Il s'agit "vraisemblablement (
?)" de la polaire en spirale dans une ascendance parce que la vitesse moyenne en circuit est plus dependant d'une montée optimale qu'une transition appliquée au MC.Les différentes courbes jaunes-Oranges des polaires sont en fonction de l'inclinaison du planeur en spirale, indiquée en bas a droite. la bleu est l'optimale
les polaires montrent en fonction du Vario netto ( vitesse ascendante de l'air en fonction de la distance au coeur de la pompe) en rouge, le taux de montée du planeur (sur l' axe vertical) en fonction de l'inclinaison en virage ( et donc aussi le rayon de virage correspondant en axe horizontal.)
Par exemple si on prend le ventus 3-15 chargé a 50 kg, pour une largeur de thermal Normal et une puissance Moderate, le taux de montée optimal sera pour une vitesse de 100 km/h a 39 deg d'inclinaison. On aura alors un taux de montée de 2,5 m/s et un rayon de virage de 90 M....et un vario netto 3,5 m/s
Ca montre aussi que l'inclinaison excessive est rarement payante, sauf en cas de thermique fort et etroit, ou l'optimal et 45 ° ce qui est deja pas mal....pour une vitesse de 103 km/h (exit les inclinaisons a 60 ° ca sert a rien !!)
Si le thermique est faible et etroit, il vaut mieux pas trop serrer (#35 °), parce ce que le taux de chute du planeur a forte inclinaison efface le taux de montée
Dans tous les cas il faut monter a la vitesse la plus faible possible avec une inclinaison entre 35 et 45 °, mais sans dépasser un angle d'incidence qui ameliorera la portance, mais aussi augmentera la trainée, donc le taux de chute ....
C'est des choses qu'on "sent bien" en volant, mais voila le rationel derriere tout ca....
a noter que chaque charge ailaire modifie la circling polar. Plus on est chargé, plus on vole vite en virage et plus on est loin du centre de la pompe.
c'est pas trop confu ?
J'ai oublié de parler de l'age du pilote, qui y est certainement pour quelque chose....
les PNA n'ont pas encore une page qui te donne la vitesse a voler et l'inclinaison optimale dans une ascendance, mais alors, on aura plus besoin de pilote dans l'avion
En conclusion, soignez vos spirales dans les thermiques !
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